湖北日报讯（记者戴辉、通讯员潘庆芳、赵超、王勇）西洋式的风格、成排的拱门、灰色的墙体……8月15日，位于宜昌市夷陵区黄花镇张家口村的川汉铁路遗址，迎来一拨拨游客。“1911年，这里建成3.5公里的铁路，成为湖北最早的铁路线。”张家口村党支部书记张长慧说。
走进张家口火车站遗址，发黄的照片、朴素的实物诉说着百年沧桑。张长慧说，小时候大人们管这片地方叫洋房子，可以从两个方向进入站房，还保存了100多年前从德国运来的水泥桩。“铁路是单轨的，这是当时的枕木。”他指着一排黑色的木头说。
1906年，湖广总督张之洞在奏请修建粤汉铁路的同时，启动了川汉铁路的修建。1909年，由成都经重庆、宜昌至汉口的川汉铁路开工，由詹天佑主持动工修建。但1911年清政府将铁路收归国有，导致四川城乡各阶层掀起声势浩大的“保路运动”，川汉线最终只完成了少量的铁路。
“川汉铁路是宜昌独有全国罕见的铁路工程遗址，原本是一条从武陵山区进入川渝的大通道，但由于清政府腐败无能，以及民国时期局势动荡、民不聊生，川汉铁路终究搁浅，铭记历史，我们要珍视和平、开创未来。”宜昌游客熊会娟说。
如今，高铁一路飞驰，穿越壮美的三峡生态屏障。2022年6月，郑渝高铁襄阳至万州段正式开通，首次穿越三峡库区。今年，沿江高铁汉宜段以及宜昌联络线等高铁项目陆续建成通车，更让武陵山区天堑变通途。
湖北交投宜昌运营公司翻坝北高速公路三峡大瀑布收费站，离张家口火车站遗址仅几公里。“百年铁路的沧桑变迁，是接续奋斗的缩影，新时代是奋斗出来的，美好的未来更令人期待。”三峡大瀑布收费站负责人张霞说，将与张家口村联手打造铁路小镇，通过交旅融合带动当地乡村振兴。
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